“近些年，我们正经历着自汽车发明以来最大的行业转型。这些转型由算力、智能互联和电动化驱动。我们正积极拥抱这些快速发展的新技术。”在“2024（第二届）未来汽车先行者大会”上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示。

　　在欧立甫看来，汽车行业的转型是加速实现“净碳中和”目标的机会。“我们全球有2万名顶尖研发工程师正在研发未来产品——仅去年一年，我们就投资了超过780 亿元人民币。对于‘2039愿景’，我们在中国这一全球最大的新能源汽车市场看到了更多机遇。”他表示。

　　“中国正在引领未来全球汽车发展趋势”

　　根据中国汽车工业协会统计数据，从2020年到2023年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率从5.4%一路攀升至31.6%，预计2024年将接近40%。

　　“中国是一个充满活力的市场，有其他市场难以比拟的科技用户群体，是全球汽车数字化和电动化趋势的引领者和推动者。我们相信，中国正在引领未来全球汽车发展趋势。正因如此，我们的中国研发网络正在加速人工智能、车路协同（V2X）以及自动驾驶等领域的研发。”欧立甫表示。

　　根据欧立甫的介绍，位于北京的中国研发技术中心和上海研发中心是梅赛德斯-奔驰在中国的“创新双引擎”。“我们不断扩大在华的研发投入，研发人才超过2000人。中国研发团队是我们创新的核心力量——尤其是在我们进入‘以中国创新，领全球风潮’的新阶段后。比如L2+导航辅助驾驶系统，从项目启动到正式落地仅用时12个月。”他介绍道。

　　“中国速度对奔驰创新来说至关重要。”欧立甫表示，“中国在过去几十年中建立的强大基础设施，总是给我留下深刻印象。由机场、高速公路和高铁组成的网络，正在推动着这个国家的发展。”

　　跟随着中国快速发展的脚步，梅赛德斯-奔驰在数字化方面的转型也颇有成效。其中，MB.OS就是奔驰在华创新的成果之一。欧立甫表示：“中国研发团队是全球MB.OS团队的重要组成部分和贡献者。MB.OS的超高灵活性可以使我们轻松地集成中国客户喜爱的内容。在提高内部研发能力的同时，我们还与全球领先的科技公司开展广泛合作。”

　　他进一步表示：“通过MB.OS，我们正在构建一个高度灵活的从芯片到云端架构。我们将硬件和软件解耦，实现所有四大功能域的快速更新：智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电。”

　　“计划到2026年年底建成至少1000座超充站”

　　目前，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶发展情况如何？欧立甫对此表示，我们的新一代自动驾驶系统将把机器学习大模型与领先的硬件结合起来。这将实现城市和高速路况中端到端的辅助驾驶。

　　据他透露，今年年内，将进一步完善已经成熟的L3级高速公路自动驾驶系统。“我们已经在北京获批了测试牌照，希望尽快将它带给中国客户。今年年内，我们将进一步完善已经成熟的L3级高速公路自动驾驶系统。”欧立甫表示。

在经历了上午收盘阶段的批量炸板后，下午周期股方向再度获得资金的承接，核心标的北方铜业与三祥新材均回封涨停，而有色铝也进一步加强，神火股份涨停创下历史新高，并且涨价逻辑延伸至，航运、油气等方向。在大宗涨价逻辑的驱动下本轮周期行情或仍将持续，但需注意的是，周期股连续爆发不仅未能带动盘面整体走强，反而对于其余方向形成了吸血效应，对于本轮周期股上涨仍先以大盘区间震荡中的结构性行情来看待为宜。

　　他还表示：“我们正在中国加速建设快充设施。首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已在全国一些主要新能源汽车城市投入使用。我们的目标是到2026年年底，建成至少1000座超充站，约7000根超充桩。”

　　关于电池方面，根据欧立甫的介绍，梅赛德斯-奔驰与全球领先的电池公司如宁德时代合作，并投资新兴固态电池技术公司如辉能科技和Factorial Energy。“我们正在不断提升电池化学领域的自主研发水平，并致力于覆盖全部电池技术领域。除了现有位于北京的全面新能源测试试验室，我们很快将在德国开设eCampus，其中包括测试和试验新一代电池的设施。”他表示。

　　欧立甫最后表示，我们相信，行业转型不会一蹴而就。市场条件和客户需求将决定转型的节奏。行业转型如马拉松，我们将坚守战略，长远奔驰。我们要以“中国速度”结合“奔驰标准”买股怎样用杠杆，和我们的中国伙伴们一道，引领行业转型，给我们的中国客户带来最令人向往的汽车！